Kahe-raudtee RGV

Dual{0}}Rail RGV Cart on raske-tööjõuga, ülitäpse-rööbastee-põhine automaatne ülekandeseade automatiseerimisliinidele, CNC-klastritele, nutikatele ladudele ja mitme{4}}jaamaliinidele. See kasutab kahe-rööpa paralleelset tugistruktuuri. Võrreldes ühe-rööpaga RGV-ga on sellel suurem kandevõime, parem stabiilsus ja suurem dokkimistäpsus.

Seda käru kasutatakse raskete osade, raami kinnitusdetailide, tervete kaubaaluste ja masinarühmade ülekandmiseks jaamade vahel. See töötab pukkrobotite, kuue-liigendi, salve ja konveieriliinidega täielikult mehitamata ülekandmiseks. Seda kasutatakse laialdaselt suure-mahu, suure-koormuse ja suure-täpsuse automatiseerimisel.

Zhejiang Lubanil on tugev kogemus raskete{0}}RGV-kärudega. Meil on palju patente. Meie tehniline meeskond saab hakkama kõigega alates projekteerimisest kuni -kohapealse kasutuselevõtuni. Meie kahe-rööpaga RGV-tooteid kasutatakse edukalt paljudes raske{6}}koormuse automatiseerimise projektides.

Raske materjali teisaldamine on automatiseeritud liinidel üks raskemaid probleeme. Sadu kilogramme kaaluvaid osi või raame ei saa käsitsi lükata. Kahveltõstukid ei ole piisavalt paindlikud. Üherööpmelise-rööpaga RGV-l ei pruugi olla piisavalt kandevõimet ega sõidustabiilsust.

Kahe-rööpaga RGV käru lahendab need probleemid kahe rööpaga-sümmeetrilise tugistruktuuriga. Käru kerel on ühtlane koormuse jaotus ja suur jäikus. Raske-koormaga jooksmisel ei esine värinat, külgsuunalist kõikumist ega kõrvalekallet. Kahe -rööpaga tasakaalustatud koormuse disain suurendab oluliselt koormuspiirangut. See võib kanda raskeid metallosi, suuri kinnitusplaate ja terveid raamivirnu. Üks rasketööstuse klient rääkis meile, et pärast selle käru kasutamist automatiseerisid nad täielikult raskete osade teisaldamise, mis varem vajasid tõstukeid. Nad säästsid kaks tõstukijuhti ja suurendasid ülekande efektiivsust üle 50%.

Käru liigub kahe rööpaga sünkroonse sõiduga. See kasutab servoajami ja kodeerija suletud-ahela positsioneerimist. Peatusviga on väga väike. See korjab üles raske materjali korjamisasendist. See liigub mööda rada sihtjaamani ja peatub täpselt. Pärast materjali üleandmist naaseb see automaatselt.

Juhtimine kasutab tööstuslikku PLC-süsteemi. See toetab mitme-jaama fikseeritud-punkti peatusi, automaatset helistamist, automaatset tagasipöördumist, tsükli edastamist, tühja ooterežiimi ja jaamade vältimist. See toetab kiiret-tühisõitu ja väikese-kiirusega positsioneerimisrežiime. Tühisõit on tõhususe tagamiseks kiire. Positsioneerimine on aeglane ja täpsuse jaoks täpne. Käru korpuses on kasutatud paksu terast. Rööpad on jäigad ja{10}}kulumiskindlad. Elektrisüsteem on tolmu, laastude ja häirete suhtes vastupidav.

Kahe rööpaga paralleelne{0}}struktuur tagab koormuse ühtlase jaotumise. See peatab ühe-poolse kallutamise ja liikumise kõrvalekalde. Rööpad on jäigad ja kulumiskindlad-. Pikaajaline-suure koormusega-jooks ei lõdvenda. Töötemperatuuri vahemik on -10 kraadi kuni 45 kraadi. Ohutusfunktsioonid hõlmavad eesmise ja tagumise infrapuna kokkupõrke tuvastamist, mehaanilisi kõvapiire, elektrilisi piiranguid, ülekoormuskaitset, hädaseiskamist, heli- ja valgushäireid ning libisemisvastast kaitset.